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Hubei Jiahua Automotive Parts Co., Ltd

行业新闻

2024-01-18 15:36:07

2024价值回归

站在2024年的第一缕阳光下,回望过去的一年,相当于回望黄道面一圈的轨迹——在这里,时间和空间达到统一。这既是一个平平无奇的公历年,也是一个期盼冷静的青龙年。


在2023年初,整个汽车产业界都摩拳擦掌打一个翻身仗,因为带着镣铐跳舞的滋味实在不好受。大家希望看到,不再受到压抑和牵制的大宗消费,能爆发出什么样加速度。


但2023年像是被高明的编剧精心策划,不断反转、跌宕起伏。宏观结果虽然尚算不错,但整个市场的竞争基轴,已经偏离了业内熟稔的轨道。变化到这种程度,可以视为自内而外的激烈变革,变化本身对保守者尤其不利。




新能源市场全年渗透率料定超过33%。仍占据优势地盘的燃油车,却相继在社交媒体上失声,反映了市场的偏好正在加速转移。


2023年,传统品牌拼得很辛苦。以价换量,力图将终端消费维持在高位。而市场份额和品牌声望的增量,都属于战略激进者。


在换购大周期内,零售数据保持韧性,但以品牌和价格体系渐次后退为代价。如果试图战略破局,必然要回归本源,即创造出属于这个时代的新价值,才符合胃口被吊高的消费者期待。


这一次,又是一二线市场引领的潮流走向。




2024年,无论自主还是合资,其燃油车体系,再难扛起利润的重任。


这将加速燃油资产的淘汰。主机厂正迎来“复飞”or“着陆”的决断时刻,前者意味着要持续保有传统矩阵,后者则要求加速产品和平台生命周期进程。


如果燃油乘用车市场,进一步萎缩至1000万辆,那么大部分传统厂商将会忙于以插混替代油车。选择趋同的结果,就是2024年新能源再次加速,只不过是以插混而非纯电为主要的市场牵引力。


插混和纯电加在一起,将与燃油车近乎平分秋色,渗透率将在某个月触及50%的平衡线。




出口业务,日益充当油车平台的蓄水池。


相比日新月异的中国市场,外部世界混乱、混沌、龟速爬行。2023年的出口整车,90%都是油车;2024年规模更大,但油车比例只会有微小的下调。


在未来,中国品牌的海外业务将是泾渭分明板块:以国内产能为“后方基地”的整车出口;以海外产能为“前进基地”的本地产能。


前者已经超越所有对手,后者远远不如德日品牌。毕竟几年的突飞猛进,尚不敌几十年的高城深沟。后者是以广泛而稳固的全球品牌认知为基础的,跨国车企的生命力仍然不可小觑。




2023最后一周的几场发布会,将2024的趋势昭示得清清楚楚,那就是“智能”成为产品锚与竞争矛。


2024年的双智竞争,将以“超级产品力”的形式,持续占领用户心智。快速扩展城区NCA,至不济也要上通勤模式;智舱接入大模型,两者都至少要以15天为周期迭代。这些能力的基础,则是数字化架构、本地和云端算力、千人以上的软件研发团队。


如果还未能跟上节奏,就只能走两个下沉通道:更依赖下沉渠道;更依赖价格下沉。比这更重要的,是准确判断市场和自己。


车企之间的竞争胜率,由产品竞争力的总和决定。而市场竞争格局,则由群体行为的一致性和有序性决定。错位竞争和重新定义,将变得更艰难。竞争赛道将变得收窄和平坦,一切无遮无拦,无法闪避和腾挪,只能硬刚。




国内市场技术前景明确,市场容量明确,玩家数量明确。


正在展开的2024,是貌似充满确定的一年;不确定的,是品牌对价值的理解,和价值指引的行动力。


行有不得,反求诸己。


环境从来不是决定性因素,而“强者”的概念是相对的。在品牌向上攀升、力量寻求外溢的2024年,汽车企业的发展机遇仍然广阔。


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